集安老火车站 图片来源：吉安信息网

鸭绿江大桥

　　有一张照片，镶嵌在一个城市的记忆里，那就是集安老火车站。
　　
　　打开几种版本的集安县、市志，你都可以见到它；打开梅集（梅河口—集安）铁路的档案，你也可以见到它。集安火车站，是历史节点上的一个符号，它结束了集安没有铁路的历史，它开启了中国的一个重要口岸。
　　
　　集安老火车站，是一座宛如庙宇似的大屋顶建筑。瓦是灰色的，墙壁、烟囱、檐板是黄色的，而椽头染成了蓝色。排列在檐头的瓦当是莲花图案。主体建筑东侧为候车大厅，西侧为售票处和办公场所。有一部分偏厦超出承重墙，建筑师采用6根大红柱子支撑着，每根立柱都是40多厘米的红松。候车室的东侧有水泥制成的灰白色栅栏和车站出入口。
　　
　　这座建筑完全是砖瓦、木石结构，墙基的明石都是方型石块，墙壁用砖砌成，室内地面用方形石块铺设。除门窗采用红松外，其他木料均采用落叶松。建筑物上的每根木料，不管粗细大小，全都刨成光滑的圆柱形，并刻成凸凹面结合在一起。整个车站建筑面积200多平方米，没用一个铁钉，但特别坚固，这足以让今天的人们惊叹。
　　
　　集安的老火车站1937年5月动工兴建，1939年5月竣工，同年6月6日卖票试行运营，9月下旬正式通车。开始通车时仅通一节车厢的大车，后来增加到四节的客货混合列车。车站的设计者据说是日本人，但付出智慧的工匠和苦力均是中国人。
　　
　　1993年春，因建新火车站，老火车站“让位”被拆除。此后，集安老火车站，只能以一张照片的形式留存在档案里。人们真希望那座“很个性”建筑留下来，去佐证一段历史。
　　
　　火车由集安开出，沿鸭绿江上行6公里，驶过鸭绿江上那座驰名中外的钢铁大桥，到达朝鲜的边境城市满浦。
　　
　　鸭绿江大桥全长589.23米，宽5米，高16米，有桥墩19个。
　　
　　鸭绿江大桥有着屈辱的过去。
　　
　　鸭绿江大桥是日本侵略者掠夺中国物资资源的又一物证。鸭绿江大桥所连接的铁路线均为我国钢铁、煤炭等重要矿产和木材资源聚集的宝库，所以这几条铁路成为日本侵略者的吸血管。
　　
　　鸭绿江大桥1939年9月竣工时，伪满洲国总理张景惠率通化公署、集安公署和沿线村长三十余人，参加了鸭绿江大桥的通车典礼。张景惠拿起铁路工人用的铁锤在铁道上敲了三下，宣布“梅集”（梅河口—集安）铁路正式通车。此后6年间，日本侵略者通过鸭绿江大桥把我国大量宝贵的物资，源源不断地经朝鲜运回日本。
　　
　　鸭绿江大桥有着辉煌的篇章。那辉煌篇章从那场震惊中外的朝鲜战争开始。
　　
　　1950年，朝鲜半岛战火蔓延到了鸭绿江边。“抗美援朝，保家卫国”，中国人民志愿军肩负着神圣使命，在夜色的掩护下，乘坐一列列火车，从鸭绿江大桥上疾驰而过，奔向朝鲜战场。
　　
　　鸭绿江大桥擎起一趟趟列车，把大量的军需物资送往朝鲜……
　　
　　那时日，集安人常常会看到，被击中的美军飞机冒着黑烟，歪着膀子栽到了鸭绿江里……
　　
　　鸭绿江大桥弹痕累累，但它是一条炸不断，打不烂的钢铁运输线。
　　
　　在抗美援朝的两年零九个月时间，有42万大军，17.2万担架队从集安过江；15万车皮军用物资通过鸭绿江大桥进入朝鲜战场，18.2万伤员由此返回祖国。
　　
　　如今，来集安观光的人总要去瞻仰鸭绿江大桥，总要在当年的防空炮楼前驻足，总是对桥墩上的片片弹痕凝望……
　　
　　鸭绿江大桥仿佛在告诉人们，并不是世界上哪一座大桥都可以被炸断的。
　　
　　那一个个弹痕，正是这座英雄的钢铁大桥至今仍闪烁在胸前的勋章。