近日，美国《财富》杂志公布了2025年全球100位最具影响力商界人士榜单，中国有8位企业家入选。其中，小米创始人雷军今年排名第16，去年位列第57，国内企业家中排名仅次于第5位的王传福和第7位的任正非。 《财富》杂志特别评价了雷军：全球第三大手机制造商小米的创始人雷军长期以来将史蒂夫·乔布斯视为榜样。但雷军如今已实现苹果未达成的成就：生产电动汽车。雷军称，自2024年上市以来，小米首款车型SU7已经售出超过24万辆。小米的最新车型YU7 SUV在上市仅三分钟内就收到了20万辆预订。以智能手机闻名的小米，如今希望今年能够售出35万辆汽车。 需要强调的是，小米在2024年全年股价涨幅高达121%，进入2025年至今（截至8月19日收盘）股价涨幅同样高达51%，1.4万亿港元的总市值在众多车企中位居前列，小米创始人雷军也因小米近年的股价暴涨个人财富激增，一度问鼎中国首富。 不久前造访中国并拜访雷军的英伟达首席执行官及联合创始人黄仁勋位居榜首，超越去年榜首的马斯克，成为个人最大赢家。榜单前10名中，除了榜首的黄仁勋、微软纳德拉、Meta扎克伯格、特斯拉马斯克分列前四，比亚迪王传福、谷歌皮查伊、华为任正非、OpenAI奥尔特曼、摩根大通戴蒙、通用汽车芭拉分列五至十位。其中王传福和任正非排名相比去年分别提升了14位和7位，也创下了中国企业家在该榜单的最佳成绩。 雷军的排名位居第16位，为中国上榜企业家中第三。《财富》杂志官方介绍道，全球第三大手机制造商小米的创始人雷军长期以来将史蒂夫·乔布斯视为榜样。但雷军如今已实现苹果未达成的成就生产电动汽车。 除了王传福。任正非和雷军外，蔡崇信位列第21位、马化腾排名第25位、曾毓群排名第30位、张一鸣排名第43位、陈翊庭（港交所行政总裁）、梁文锋排名第72位。 截至8月19日晚，雷军抖音粉丝4535万，微博粉丝2687万，全网粉丝总量超过7000万，成为国内粉丝量最多的企业家，雷军的一举一动甚至小米的最新动态在网上极受网友关注。 作为新车上市仅2年的新能源汽车后入局者，小米汽车已经成为国内最有影响力的品牌之一，自2024年上市以来，小米首款车型SU7已经售出超过25万辆。小米的最新车型YU7 SUV在上市仅三分钟内就收到了20万辆预订。今年有望售出35万辆汽车。 苹果从最初涉足造车领域战略定位就模糊不清，最初试图跳过渐进式自动驾驶阶段，直接研发L5级全自动驾驶汽车，但技术难度过高导致目标多次摇摆，从“完全自动驾驶”缩水至“增强版辅助驾驶”，严重拖延了项目进度并引发内部争议。因苹果2014年才进入电动车领域，核心专利已被特斯拉、比亚迪等头部企业占据，需支付高额专利费或投入巨资另辟蹊径，且缺乏交叉授权能力，显著增加了研发难度和成本。 据美媒报道，苹果公司曾对造车做出评估，认为项目至少烧掉100亿美元，苹果在手机领域的供应链无法使用到汽车领域，供应链和成本劣势，让苹果认为性价比上无法与特斯拉、比亚迪等竞争对手竞争，巨额投入将吞噬利润甚至导致亏损，最终在十年间多次更换负责人且战略摇摆不定的情况下，苹果宣布放弃造车，进军AI领域。 相比苹果在造车上畏手畏脚，雷军从2021年下定决心造车后就一往无前，小米高层的稳定也让雷军有足够的底气。2021-2025年已累计投入1050亿元，主要用于核心技术研发，如芯片、快充、车机系统等，雷军曾表示2025年单年研发投入将达300亿元。2025年第一季度财报显示，汽车业务研发投入占比显著提升，推动集团营收同比增长474%至1113亿元。 此前小米并不以高研发占比（研发费用占总营收的比例）著称。财报显示2019年至2021年，小米研发占比分别为3.6%、3.7%和4%，但从雷军宣布造车以来小米的研发费用逐年走高，2022年至2024年，小米研发费用分别为160.3亿元、191亿元和240.5亿元，同比增幅为19.2%和25.9%，研发占比分别为5.7%、7%和6.6%。 雷军在其微博账号上置顶了关于小米3nm芯片的发文，文章称小米芯片已经走过11年历程，近4年就投入135亿元研发费用，研发团队超过2500人。在玄戒O1发布，雷军高调宣称“啃下全球芯片设计最硬的3nm工艺”，央媒的力挺也为雷军增加了底气。 小米能在短短四年投入上千亿元用于研发，反映出雷军造车的决心，而这笔研发费用甚至超过苹果最初预算的100亿美元，只是从小米汽车取得的成功来看，20分钟的YU7预定量就超过了特斯拉Model Y 7个月的销量，雷军的“豪赌”成功了，这也为雷军全球影响力比肩乔布斯、马斯克做了铺垫。 近日，“一汽丰田高管给雷军和小米汽车挑错”上了微博热搜。这对几乎每天都能上热搜的小米来说并不算新鲜。毕竟去年上半年小米就以351次热搜遥遥领先89次的特斯拉。今年上半年关于小米的累计浏览量近10亿次，在整个汽车圈断层领先。一汽丰田的高管关于小米的热搜也被不少人质疑为蹭小米的热度。 一汽丰田销售公司企划部部长赵东发文称：“汽车理论中并没有轮轴比、轮高比这样的概念，因为是我尊重和敬佩的@雷军总说的，我这种科班出身的竟然也没敢反驳。”这原本是恭维的客套话，但他话锋一转表示，“最近找研发的同学进一步核实才敢确认，这些概念其实都是小米发明的，也算是@小米汽车对传统汽车理论的贡献吧。” 在强调“小米发明轮轴比”概念之后，赵东又开始发掘小米的其他“纰漏”。在发文中披露小米YU7描述的“3倍轮轴比”是算错数了，实际是4倍轮轴比。说了一堆，然后强调了一汽丰田bZ5的轮轴比也是4。与此同时赵东还表示，在小米宣称最优轮轴比是3倍后，很多企业也纷纷效仿，他还做出了“友情提示”，打小抄注意别把错误答案也抄上。赵东发文处处在挑小米问题，自己的文章也出现疑似错字，“最秒的是”，联系上下文，或应该是“最妙的是”。 按说一汽丰田是少数活得比较滋润的车企，公开数据显示，2025年上半年，一汽丰田售出377821台新车，同比增速达16%；其中，电动化车型销量185157台，占比49%；TNGA-K平台以上高端车型销量226556台，占比60%。但和小米汽车今年上半年销量猛增400%相比，一汽丰田16%的增幅明显处于弱势。尽管小米目前总销量和一汽丰田还有不小差距，一汽丰田也嗅到了危机。 公开资料显示，小米并非“轮轴比”这一概念的发明者，在小米YU7上市之前，问界M5便在设计的部分以“3倍轮轴比拉伸车身线条”强调这一设计法则，包括小鹏汽车、比亚迪、长安等等车企也都沿用过这样的说法。这个说法也不是在车企新车发布上首次出现，赵东只质疑雷军，或看重的是雷军本身的巨大影响力。 一位意大利设计师接受媒体采访时表示，轮轴比确实不是专业的设计名词，但在汽车工业设计领域，一直都有类似的说法或概念运用，即以车轮直径为基准，衡量车辆不同部位长度与轮子直径的比例关系，比如最能奠定视觉初印象的前悬长度、车身长度、后悬长度以及车顶高度。他认为轮轴比没有硬性要求，很多设计师觉得这样设计好看，也往往被视作对车身美感的判断依据之一。 从目前来看，从BBA代表的海外品牌，到中国汽车品牌，轮轴比这种测算方式早已约定俗成。对于这样一个没有明确定义却又被广泛认可的概念，本身存在足够的辩论空间，质疑者对，被质疑者也可能没有错。 汽车媒体人张智勇表示雷军和小米都拥有巨大的全球影响力，企业们或企业家们爱拿小米和雷军举例、比较，更像一种营销手段。“搞技术工程的去评价PPT上的内容，这本身就不太公平，此前雷军在发布会上还使用过“一元硬币的厚度”以及“防晒玻璃”等新词，如果按他这个逻辑，都是雷军发明的新概念了。” 尽管小米造车一路坎坷，但小米汽车等创新业务上半年营收398.43亿元，同比增长625.58%，经营亏损由2024年全年亏损62亿元大幅收窄至8亿元，Q2毛利率提升至26.4%。雷军也把小米全年30万辆的销售目标上调至35万辆。
