今天是“八一”建军节，98年前的今天，中国共产党领导发动了南昌起义，打响武装反抗国民党反动派的第一枪，南昌由此成为人民军队的摇篮。 1954年7月3日，新中国自行制造的第一架飞机——初教-5在南昌首飞，拉开了新中国航空工业的序幕。此后，这里相继研制出了初教-6、教-8、教-10等系列教练机，被誉为“中国教练机的摇篮”。走进航空工业洪都，揭秘我国的新一代高级教练机教-10。 总台央视记者 崔霞：教-10是大名鼎鼎的“金牌教练”，它的研制成功意味着我国成为世界上少数几个具备研究、制造高级教练机的国家之一。教-10在2019年首次参加了国庆阅兵。 教-10主要用于第四代战斗机及其改进型飞机飞行员的训练，因此被飞行员们称为“小歼-10”。它采用双发动机设计、翼身融合的气动布局、数字式电传飞控系统，兼具轻型攻击能力。 航空工业洪都L-15/教-10系列飞机总设计师 张弘：教-10的边条翼，跟机身融合在一起，在飞机迎角增大到一定程度时，它会产生两个脱体涡，涡升力使飞机可以在空中持续地做各种机动。边条翼下面有一个带双斜切口的进气道，让发动机的推力可以得到最大的发挥。 虽然是一型教练机，但教-10同时也具备作战能力，加挂武器后可以执行空战任务，近战能力优秀。形成装备以后能有效减少四代机的消耗，大幅降低培养四代机飞行员的成本。 张弘介绍，教-10有3.5吨的外挂能力，每个机翼上有3个挂点，两边加起来就有6个挂点，机身上有一个挂点，可以挂航炮吊舱，也可以挂其他的吊舱。 教-10飞机的外贸型叫L-15，它们的成功研制，对于提升飞行员技战术能力、缩小航校与部队的代差都有着重大的意义，同时，它也是中国航空工业自主创新的重要里程碑。在飞机研制背后，有哪些鲜为人知的故事？首飞试飞员杨耀为你讲述↓ 2006年3月13日，L-15飞机在南昌青云谱机场成功完成首飞，尽管已经过去了近20年，但试飞员杨耀对这一天，依然记忆犹新，“相当于自己的一个孩子出生，刻骨铭心”。 试飞员，也被称为“会飞的工程师和设计师”，这项职业危险系数极高。让杨耀记忆犹新的，除了首飞，还有一次国际飞行表演。2009年11月，L-15首次在迪拜国际航空展上亮相，受到国内外的高度关注，然而在飞行表演彩排的时候，飞机的仪表系统却突然出现了故障。 “可以讲，一鸣惊人。比如最小速度飞到了小于200千米每小时，我们在国内定的是不能小于220千米每小时，但当时在那种环境下，必须显示我中国航空工业的强大。” 在洪都的生产线上，一架架教-10飞机正在排队总装。这个生产线采用脉动生产的方式，实现了从传统“固定工位”向“流动节拍”的转变。 航空工业洪都飞机总装厂厂长 王传亮：这边的飞机是我们部装完成的飞机，前机身、中机身、后机身还有机翼都是在公司的部装厂完成的。我们以脉动生产的方式，就是按照一定的生产节拍来进行生产： 王传亮介绍，未来造飞机还会更智能。“我们现在的生产，很多还是依赖于一些工人师傅的能力和水平。在未来，我们会通过一些智能化的应用，降低对人的技能要求，这背后是技术的把控。” 作为培训飞行员的飞机，教练机要求耐用、容易操纵。同时，还需要运行成本低、维修简单，因此不能安装先进战斗机上的雷达、武器等系统。这些要求实际上相当苛刻，教练机在培训飞行员时，如何解决这些问题呢？ 这个地方有些类似体验飞行的360⁰球幕模拟器，研发人员在这个环境中进行嵌入式训练系统功能的开发及验证。嵌入式训练系统的作用是在空中构建一个虚拟的对抗环境，支持飞行员进行低成本的战术训练。 航空工业洪都飞机设计所研究员级高级工程师 李维：它通过数字仿真的技术，去实现教练机上没有的，但是战斗机上有的那些雷达、武器、传感器。相当于在高级训练阶段，可以给飞行员提供低成本的模拟战术训练。 听起来很简单，好像就是在教-10的模拟器上多加一点功能，但在2006年之前，国内甚至都没有人听说过嵌入式训练系统。这对于研制团队来说，完全是空白，难度可想而知。 李维：从零开始，一步一步从不知道嵌入式训练系统是什么，到知道它是什么，再到对飞行员训练来说，它应该具备哪些要素，摸索出这套系统应该要做成什么样。 经过多年的开发以及验证，李维所在的团队终于成功研发了这套训练系统，谈到是什么样的力量在支持他们，李维告诉了记者一件她从来没讲过的事。 “一直坚持下来的一个原因，就是总设计师张弘无意中开会说过的一句话，他说，做这套系统应该是要用一生去做的一个事情。老一辈的这种拼搏奋进的精神，鼓舞着我们。虽然有困难，但是不会向困难低头。”
