两款车之后，小鹏会将增程技术下放，迅速在已被对手验证过的中端、低端市场中完成布局，即将推出的 G7，以及 MONA 系列都会有增程车。 汽车像素独家了解到，小鹏将推出多款中低端定位的全新增程车型，新车预计将延续 MONA 系列的定位，主销区间进入 15 万元及以下。 MONA 系列只有一款轿车 M03 在售，这是小鹏最畅销的车，上半年贡献了小鹏四成以上的销量，也是小鹏最便宜的车，与比亚迪的秦 L EV 等竞争。 M03 仅有纯电版本。今年下半年到明年，该系列还会发布多款全新产品，其中大部分新车都同步规划了纯电、增程两个版本。我们了解到，小鹏至少还有三款同系列的全新车型在研发。 小鹏在 2024 年 11 月首次官宣了增程计划，过去半年中，小鹏陆续披露了产品，首款增程车基于大型 SUV 产品 G9 来做，今年 4 月又透露会推出 MPV 车型 X9 的增程版。 MONA M03 在性价比市场中站住后，小鹏的确正在中高端市场中重新布局。我们了解到，小鹏肇庆工厂生产的 P7i 已接近停产，此后该工厂主要生产 MONA 系列。 小鹏会推出两款新车型，来填补 P7i 留下的空档，包括今年下半年一款代号 E29 的新款高端轿车，这款车会在广州黄埔的全新工厂中生产；另外还有一款定位更高的旗舰轿车，与 X9、G9 一起在黄埔老工厂生产。 但小鹏的增程产品规划显然更为广泛。除了官方公布的两款旗舰车，汽车像素独家了解到，小鹏明日上市的全新车型 G7 也规划有增程版本。36 氪曾披露，P7 等中端定位的产品同样会有增程版。 何小鹏曾在去年底的发布会上说，小鹏如果要拓展全球市场，还需要在纯电以外找一个新的补能方式，比如能将续航做到 1000 公里以上，其中就包括增程式混动。他将自家的增程技术称作 “超电”，表示以后小鹏是 “纯电 + 超电” 两条腿走路。 但何小鹏觉得再做同质化的增程车已经没有意义，所以小鹏的增程技术会走差异化，更大的纯电续航、超静音发动机等，目标是增程发动机启动后的音量，只比电动机高出几分贝。小鹏将这套增程技术命名为 “鲲鹏电动”。 如今，小鹏的增程会进一步下探至 MONA 所代表的性价比市场。在这一更考验成本的市场中，我们会继续关注小鹏的技术路径，是否还会采用高成本的大电池增程策略。 小鹏一度被认为是国内新势力车企中最像特斯拉的。曾只做纯电车，智驾技术上遵循纯视觉路线，产品定位追求科技体验，强调高阶辅助驾驶的全产品线搭配。这一策略下，小鹏 2022 年发布了旗舰大 SUV 车型 G9，2023 年发布了对标特斯拉 Model Y 的 G6 ，稳态月销量始终上不去。 其中 G9 的失败，直接导致小鹏步入低谷。从去年的 MONA M03 开始，小鹏改变了打法，首次进入了绝对的性价比市场。M03 定价 11.98 万-13.98 万元，最直接的竞争对手有比亚迪的畅销车秦 L EV、海豹 06 EV 等。 刚过去的 6 月份，小鹏交付新车 3.5 万辆，连续八个月销量超过了 3 万辆。整个上半年，小鹏汽车累计交付 19.7 万辆，超过去年全年，是头部新势力中，增长势头显著的一家。 小鹏能够从低谷中爬出来， MONA 系列功不可没。今年上半年，该系列的首款车型 M03 累计销量超过 8 万辆，是小鹏最畅销的一款车。M03 于去年 8 月底开始交付，在那之前，小鹏的月销量曾跌到过 1 万辆以下，随后迅速回升至 2 万辆以上，并逐月攀升。 打性价比市场最重要的是成本控制能力。何小鹏在多个场合反思了 2022 到 2023 年的低谷，内部出了管理问题，导致很多采购成本都高于对手。何小鹏在过去两年中集中整治了问题，2023 年干掉了 10 个高管，提升了整体效率，特别是制造、采购等环节。整治问题后，小鹏不止推出了低价的 M03，新车 P7+、新款 G6，都比对应的老款定价低了数万元。 但除了企业内部的管理效率外，成本控制最考验的还是规模。一旦进入性价比赛道，追求规模、降本几乎是必然方向。比亚迪今年上半年销量 215 万辆，是小鹏的十多倍。 小鹏今年的目标是在第四季度实现盈利。一个多月前，小鹏汽车 CEO 何小鹏在三季财报后的电话会上透露，小鹏有信心达成全年销量翻倍以上的增长目标。对应销量目标约为 40 万辆。 增程车的走量，已被多个车企验证，其中最极致的是零跑。该公司今年上半年销量 22.2 万辆，同比增速约 155%，主销车型的价格定位与 MONA 系列相当。 M03 的对手还在变多，比如零跑 B01、吉利银河星耀 8 等。增程车全面进入性价比市场，几乎是小鹏实现成本控制策略、做大规模这一方向的自然延伸。用何小鹏自己的话说，他要做大型、制造业企业的 CEO，而不再只是科技企业。
